神龙汽车的“背水一战”,真的“破釜沉舟”了吗?
1、神龙汽车在10月24日展开的2020年神龙汽车文化节上，公布了“元+”计划，包括产品、营销、服务、运营四大方面。在业内人士看来，此次文化节上发布的各项计划背后无一不在透露着神龙已经做好了破釜沉舟、背水一战的各项准备。
2、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为这场发布会定调：破釜沉舟、背水一战。招银国际研究院白毅阳表示，神龙汽车之前陷入了恶性循环的怪圈，销量萎靡使得业绩持续下滑，导致经销商退网，员工方面动力不足，车型推出跟不上市场需求，销量进一步腰斩。
3、一切的迹象都在表明，这一次，退无可退的神龙，下定决心背水一战，准备“刮骨疗伤”。身背法系车的标签，神龙存在感从2016年开始一路走低。根据财报显示，神龙汽车2020年收入仅为86亿欧元（约合299亿元人民币），同比减少58%；净亏损68亿欧元（约合13亿元人民币），同比减43%。
4、神龙汽车在10月24日展开的2020年神龙汽车文化节上，公布了“元+”计划，包括产品、营销、服务、运营四大方面。在业内看来，此次文化节上发布的各项计划背后无一不在透露着神龙已经做好了破釜沉舟、背水一战的各项准备。
神州行电动车车架号在什么位置;神龙汽车销量
1、神州行电动车车架号通常位于车把与车架连接的立管上，神龙汽车2016年全年销量为60.02万辆，但后续几年销量逐渐下滑。车架号位置：神州行电动车车架号：车架号对于电动车而言，是车辆身份的唯一标识。在神州行电动车中，车架号通常被打印或钢印在车把与车架连接的立管上。
2、【答】电动车如果是简易款，车架号位于前立管上（方向把下面，的车架立管上面）。如果是豪华款，车架号位于主梁管，钢号盖内。坐在车上脚放在踏板上，脚背上侧车子的正中心部位有一块宽度大约4CM，长度8CM左右黑色盖子，把它打开，车架号就在这里面 。
3、【太平洋汽车网】标致408车架号钢印的位置在如下位置：打开发动机盖，左前方前挡风玻璃下部有一立置的钢板面上；面对前挡风玻璃，右侧下方有一条长条驾驶侧的车窗玻璃上有粘贴的（能取下）；打开后备箱，在箱内的左侧有粘贴的（能取下）有字母和数字组成共17位。
4、【太平洋汽车网】在前机盖和前档玻璃的位置，车架号与发动机号，就像汽车的身份证号码，从买车开始就离不开这两个号了，在车管所上车牌，办理行驶证，保险，养路费，每年一次的年检，只要和车有关的手续，就必须要这两个号。
欲挽狂澜的陈彬,有没有找到神龙垂死的病因?
尽管唐昭宗是由宦官掌权的，但他并不是一个平庸的人。面对哥哥唐僖宗留下的烂摊子，唐昭宗想力挽狂澜，努力挽救垂死的唐朝。而且他知道宦官干涉的危害。他称王后，下定决心要挖出宦官的毒瘤。否则唐朝很难稳定下来。
神龙汽车裁员卖地,它真的可能会退出中国市场吗?
近日，一则关于神龙公司调整通告引发人们关注，根据东风与PSA双方共同协商的结果，神龙汽车一工厂将整体搬迁至三工厂，一工厂土地由政府收储，二工厂则连同设备一同出售。2019年员工从8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。
雪铁龙不会退出中国市场。官方明确表态不退出雪铁龙母公司斯特兰蒂斯集团（Stellantis）已于2025年8月初与湖北省政府及东风汽车达成战略合作共识，明确宣布不退出中国市场。
广汽菲克（Jeep品牌）动态：2025年被多次报道将退出中国市场，目前依靠广汽集团维持运营，但退出被视为时间问题。原因：产品线单一，未能适应中国新能源需求，本土化不足导致销量持续低迷。 神龙汽车（标致雪铁龙PSA）动态：2024年起多次传出退出消息，尽管尚未官宣，但市场表现疲软，部分车型已停产。
东风标致不会在中国市场退出。以下是具体分析：集团高层态度明确：标致雪铁龙集团高层多次公开强调，尽管在中国市场遭遇发展困境，但集团拥有超过两百年的历史，经历过重大危机而不倒，不会因一时困难而退出中国市场。神龙汽车坚守市场：神龙汽车的高层也多次表示，公司不会退出中国市场。
只要厂商提出要求，中国的汽配件企业就能够生产你需要的配件，只要市场认可，配件的价格会随着产量的飙升，飞速的下探，智能汽车的大中控屏，曾几何时是时尚的标杆，如今已经成为汽车标配。而中国的汽车企业已经习惯的这种快速的迭代，神龙汽车低估了这种迭代。
这两年合资品牌退出中国的速度，比想象中要快，看不到希望的跨国车企不愿再死磕中国市场，要么卖掉股份全身而退，要么放弃国产改为纯进口品牌。不过作为法系乘用车在中国市场的独苗，神龙汽车似乎从没有过放弃的打算。
欧宝再入华,“救命稻草”还是“赔钱货”?
1、在销量断崖式下跌，市场份额不断缩减，亏损持续扩大的情况下，欧宝品牌的再入华几乎成了神龙汽车唯一可见的“救命稻草”。只是，欧宝的再入华能否重振神龙汽车仍是一个值得商榷的问题。
重压之下,神龙汽车会不会成为下一个“雷诺”?
然而，在电动化的进程中，神龙汽车的优势也并没有太明显。姑且不说横亘在众多品牌的特斯拉，传统品牌吉利、比亚迪、广汽等，造车新势力里的理想、小鹏、威马等，也同样称得上是它的对手。边缘化的神龙，正在“造血”续命 库存积压严重、销量上不去、经销商退网……其实一系列的根源还是在于解决销量问题。
而除了法系车，其实这个品牌日子也不好过，雷诺的现状可能就是它的明天，它就是福特。法系车全线溃败已是行业皆知，数据显示，神龙汽车第一季度销量累计只有6385辆，同比暴跌80%，特殊时期让本就举步维艰的法系车更是雪上加霜，前途渺茫。
东风雷诺的败局在瞬间惊动汽车业界，虽然在疫情之下，各种负面事件层出不穷，很多品牌销量雪崩，甚至法系车近年确实表现一般，但是一家知名合资车企停止运营的重磅炸弹，依然让处于风雨飘摇种的车市再次承受深度打击，同时雷诺也是继菲亚特和铃木之后，第三家中止合资企业运营的合资品牌。
雷诺汽车此前宣布退出中国市场时，有人就问，下一个退出的会是谁？大家的答案还比较一致，都认为神龙汽车的可能性大。“车轱辘话”获悉，神龙汽车于近日重启员工竞聘上岗，此次针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人。神龙汽车多个部门的相关人士称，将减员超过30%。
此外，陈彬表示，雷诺从东风雷诺撤出，对神龙汽车也有一定影响，消费者担心买了车之后，公司会不会再关门，将来到哪里去修车。陈彬介绍，目前经销商盈利能力弱，核心人才流失严重，他们经受了非常大的压力，但是他们还在坚守，等待神龙公司做出改变。出生于1976年的陈彬，是东风汽车老兵。
公司商用车业务由东风商用车、东风特商、东风柳汽以及东风有限的下属子公司东风股份与郑州日产开展，其中中重卡和轻型卡车具有优势。东风集团旗下有众多中外合资企业，其中包括东风标致雪铁龙、东风本田、东风日产等，目前来看，法系品牌持续负增长，今年四月雷诺从东风雷诺退出，东风标致雪铁龙也在苦苦挣扎中。
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