高级白领通勤最优选择,试驾蔚来ES6
1、另外再说一个，其实好多人比较在意这次es6没有配置空悬，就我个人试驾的感受来看，底盘还是靠调教，不是靠堆配置，新款ES6底盘的高级感不亚于那些有空悬的车。02 缺点 没有东西十全十美，在新车近一个月的陪伴里，还是发现一些问题。首先续航确实短板，而且耗电不太稳定，我主要是市区通勤，路线相对固定。
2、蔚来所有车型都是终身质保，并且推出了一个叫“服务无忧”的特色服务包，据我所知大多数蔚来车主都选择了这项价值4万元的服务包，它包涵盖了所有修车、全险、每年15次洗车、15次代驾、25天机场泊车，如果全年没有出险，次年还会便宜两千。这确实是一项特别实惠的服务。
3、选择蔚来ES6的初衷 在购车前，我对比了增程、PHEV和纯电三种动力类型。考虑到增程车后期维护保养成本较高，需要保养两套系统，而我主要用车场景为城市内通勤和每年几次的长途自驾游，因此我坚定地选择了纯电车型。然而，纯电车型的长途补能问题又让我犹豫不决。
4、总体而言，若追求高性能、豪华内饰、智能驾驶，且能接受30万级预算，ES6是同级别优选；若注重极致性价比，可对比乐道L90等品牌车型。建议试驾体验后结合补能便利性决策。
5、新ES6在外观上采用了蔚来第二代设计语言，最大的变化就是将标志性的X-Bar元素直接融入前脸整体，取消原来的中部格栅，形成封闭式造型，带来更简洁、更美观的视觉效果。 同时车顶部分新增瞭望塔式传感器布局，也将感知组件更好地融入到车身造型当中。
6、蔚来ES6的最大优点是溜背造型、霸气的前脸和精致的内饰，动力表现出色。 不足之处包括电池续航在冬天可能会下降，以及车机偶尔的延迟问题。 总体而言，蔚来ES6的性价比很高。与其他品牌电动车相比，其内饰豪华而舒适，开出去不失面子。
蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?
这次我试乘试驾EC6的时间不算很长，上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。
对此，6月23日，蔚来官方回应称：“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。” 很多网友不解，为何试车要在3楼进行。也有声音认为，事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱，可能公司为了追求效率，在停车楼测试已经成为了一种日常。
“目前最热门的还是刚刚到店的EC6，来试驾的年轻用户挺多的，至于免费换电取消的影响，对于我们来说好像并没有很深刻的体现。”从门店fellow的回答来看，蔚来因为前期足够扎实的品牌建设与用户群体构建，目前的发展更像是进入了平稳期。 不过在我看来，危机依然存在。
当然了，我们的体验肯定还没完，我还是想等到ES7在广州有试驾车之后，再在每天我开EC6的路段，用我惯用的驾驶方式来更深度地体验这台车。包括能耗表现，我们也要在标准的测试流程里去做。
因为蔚来官方对此事回复太过冷血，坠楼事件发生后，官方立马回应：这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。后来被群众指责为认钱不认人，官方修改回应：这是一起非车辆原因导致的意外事故，前后对比意思大致相同。
试驾蔚来ES6:车不仅是买给自己用的,更是要让别人羡慕的
外观与ES8存在细微差异，作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。
大家好，这是一篇蔚来ES6的车主故事。他自己几乎不开长途，用车主要是上下班通勤。试驾了多款车型后，被改款的蔚来ES6吸引，一下爬升到了第一位，最后下定。本篇文章分享了他的用车体验，希望对大家有帮助。
我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的蔚来全新ES6。
三天的试驾让我对蔚来有了更深入的理解，大大提升了我对蔚来的好感度，蔚来ES6对于我来说完全可以满足家用的需求。后续如果有换车想法，可能会在ES8和ES6之间有所纠结，但蔚来当之无愧会成为我的第一选择。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不仅如此，蔚来标志性的拨杆换挡设计，在ES6上也得以沿用。不仅看上去非常特别，而且操作起来也非常简单，往前拨为倒挡，往后拨则为前进挡，驻车挡只要轻轻一按侧面按键，就可以实现操作。 13英寸的纵置中控屏也很亮眼，窄边框设计不仅非常前卫，而且也比ES8上那台4英寸的中控屏更大、更清晰。
试驾蔚来新ES6,豪华品牌车的感觉终于对味了!
就30万元以上的高端车来说，主副驾都提供20向调节功能已经不算什么特别亮点，在个人看来新ES6最值得称道的是其前排头枕，相比大多数只能支持上下调节的头枕，该车的头枕有着前后36mm、上下45mm的四向调节幅度，而且还是电动调节，不但给头部带来了更好的支撑性与舒适性，同时也让座椅的高级感有了进一步提升。
行驶了七万公里后，我觉得蔚来ES6的操控很好，电门踩起来轻巧且动力随踩随有。刹车也比较线性，给我带来了很好的驾驶体验。在空间方面，蔚来ES6真的很宽敞。这部车可以说是电车SUV里算比较大的了，后排坐三个成年男性都不会觉得拥挤。对于有娃的家庭来说，后排放了安全座椅后还能舒适地再坐两个成年人。
憧憬、好奇、担忧，怀着多重矛盾心里，本周我试驾了 蔚来ES6 2019款 430km 首发纪念版。ES6是蔚来品牌推出的第二款车，与蔚来ES8相似度很高，平台都是一样的，只是售价上有落差，攻克的细分市场不同。ES8更严肃、气质更成熟，跟大哥相比ES6少了点镀铬、少了点严肃，多了几分活蹦乱跳的运动气息。
聚焦在高端中型纯电SUV这一细分领域，竞争的激烈程度不容小觑，不过作为造车新势力之一的蔚来，还是在全新ES6上展现出了相对突出的设计、研发、制造优势，凭借一系列亮眼的特点，把这台车塑造成了一台有风格的当打之车。
蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、ES6的推出拉低准入门槛，相比前两阶段，蔚来显得低调很多，经过了一段时间的市场检验，ES6于18年底上市。共推出了6款车型，分为2个续航版本3个配置车型，补贴前售价区间为38万-58万元，起售价比ES8足足低了9万元。
我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的蔚来全新ES6。
续航超600公里,百公里加速4.7秒!深度试驾蔚来ES6长续航版
电池容量为100千瓦/时，工信部续航里程为610公里，在快充状态下，充电时间为1小时（0-80%），慢充时间则为15小时。传动方面，与之匹配的是一台单速变速箱。 在前后双电机的加持下，这台ES6的官方百公里加速可达7秒。在实际驾驶当中，它的加速感的确令我印象深刻。
奔驰ES：电动轿车，续航超600公里，动力操控优秀，智能科技配置丰富，可保障长途出行。小米SU7：2025年新车型，CLTC续航830公里，极限续航457公里，电耗低至6kWh/100km，兼顾性能与续航。
比亚迪唐EV600与蔚来ES6的对比，首先可以从车身尺寸入手。比亚迪唐EV600的长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm，而蔚来ES6的长宽高为4854mm、1960mm、1631mm，轴距为2900mm。从数据上看，蔚来ES6在车身尺寸上略胜一筹，尤其是轴距更长，这可能会为乘客提供更宽敞的乘坐空间。
蔚来汽车值得购买。以下是具体分析：动力表现出色：蔚来ES6搭载前后双电机，最大功率达到320kW，最大扭矩为640Nm，百公里加速时间仅为7秒，无论是城市还是高速行驶都能带来畅快的驾驶体验。
电车一年跑10万公里,买蔚来还是理想汽车
1、若一年跑10万公里，优先选理想L6（长途占比高或充电受限）或蔚来ES6（城市通勤为主且接受换电模式）。补能成本与效率差异蔚来ES6：纯电续航400-625km（CLTC），依赖换电体系（5分钟换电），但高频使用可能导致换电站资源紧张，补能效率受地域和时间影响。
2、总结：蔚来和理想各有千秋，蔚来在车型选择、售后服务、设计风格和车内科技方面表现出色，而理想则在续航里程、空间舒适性、设计简洁性和智能互联方面更胜一筹。消费者在选择时，应根据自身需求和偏好进行权衡。
3、综上所述，如果您注重车型多样性、丰富的售后服务以及高科技的驾驶体验，蔚来可能是您的首选；而如果您更看重长续航里程、舒适的乘坐空间以及家庭出行的便利性，理想则是一个不错的选择。在做出决策之前，建议您详细了解两款车的具体规格、性能以及实际使用体验，以便做出最适合自己的选择。
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希望本篇文章《蔚来es6试驾视频(蔚来es6试驾视频胖哥)》能对你有所帮助！
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